Poruszanie się pojazdami elektrycznymi gwarantuje niesamowitą frajdę z jazdy i niezapomniane przeżycia. Pamiętajmy jednak o zdrowym rozsądku i naszym bezpieczeństwie.
Bezpieczeństwo na ebike zależy w większości od nas samych - od tego jaką mamy świadomość zagrożeń i jak dobrze przewidujemy. Kierowcę samochodu chroni gruba warstwa systemów bezpieczeństwa, nas niestety wyłącznie własny instynkt samozachowawczy. Dobre przygotowanie do bezpiecznej jazdy nie jest jednak czarną magią. Choć, rzecz jasna, nic nie zastąpi doświadczenia i dobrej techniki jazdy, warto poznać także kilka patentów, które pomogą poprawić własne bezpieczeństwo.
Kask i gogle
Kask to najważniejszy element ochrony każdego motocyklisty, nie tylko tego, który jeździ po bezdrożach. Jest to wyposażenie obowiązkowe zarówno na drogach publicznych, jak i na każdych zawodach motocross. Kask do motocrossu różni się od kasków szosowych dość znacznie - ma otwartą, przystosowaną do gogli konstrukcję, jest pozbawiony wizjera, blendy i innych zbędnych w terenie akcesoriów, jest również znacznie lżejszy od swojego drogowego odpowiednika. Podczas jazdy w terenie obowiązują jednak te same zasady, co na drodze - kask musi być zapięty, dobrze dopasowany i niezniszczony. Musi też mieć atest - w Europie obowiązuje ECE R22.05.
Kask crossowy, podobnie jak ten używany na drogach publicznych, musi mieć certyfikat. W Europie to ECE R22.05, w USA i kilku innych krajach, DOT. Nawet jeśli nie planujesz użytkować kasku na drogach publicznych, upewnij się, że ma atest – to ważne z punktu widzenia twojego bezpieczeństwa. To taka deklaracja producenta, że spełnił warunki techniczne, które gwarantują wysoki poziom ochrony biernej. Funkcje ochronne kasku zadziałają tylko wtedy, gdy będzie on dobrze dopasowany do głowy. Ze względu na to, że kształty głowy się różnią, zdecydowanie nie warto kupować tego akcesorium w Internecie. Kask crossowy trzeba przymierzyć – musi ściśle przylegać do głowy, na początku może być nawet lekko za ciasny. Jeśli czujesz, że możesz go po założeniu obrócić, albo poruszać nim bez przeszkód w górę i w dół, oznacza to, że jest za duży.
Nie polecamy kupowania kasków z Azji, Afryki lub Ameryki. Producenci projektują skorupy i wyściółki tak, by pasowały do kształtu głowy typowego dla populacji danego kontynentu. Nie jest więc niczym niezwykłym, że wydawałoby się identyczny kask sprowadzony z USA nie będzie pasował. Wbrew obiegowym opiniom, waga kasku nie jest tak istotna, jak jego odpowiednie wyważenie. Najlepszym przykładem są tutaj kaski Arai, które, choć wcale nie najlżejsze, są świetnie wyważone, dzięki czemu niemal nie czuć ich na głowie. To kolejny argument za tym, żeby kask kupować tylko po wcześniejszym przymierzeniu.
Niezwykle ważną cechą kasku jest rodzaj zastosowanej w nim wentylacji. Podczas aktywności na motocyklu, rośnie tętno i oddech kierowcy staje się szybszy, potrzebuje on zatem większej ilości powietrza. Stąd, kaski cross mają wydłużoną część szczękową i liczne wloty powietrza. Dobry kask nie jest tani, ale nie oznacza to bynajmniej, że na przyzwoitą ochronę głowy trzeba wydać majątek. Przyzwoite kaski crossowe można kupić za około 800-1000 zł, te najlepsze, z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa, ze skorupami z kompozytów, to wydatek przekraczający 2500 zł. Nawet te najdroższe kaski nie są na całe życie – to częsty mit, krążący wśród motocyklistów. Kask jest jednorazowy – po każdym uderzeniu w podłoże trzeba go wymienić, dotyczy to również sytuacji, gdy spadnie z lusterka na beton. W strukturze skorupy pojawiają się mikropęknięcia, które mogą sprawić, że następnym razem kask, zamiast ochronić głowę, rozpadnie się.
Oprócz tego kaski cross wykonane z termoplastiku trzeba wymieniać co 5-6 lat, a te z kompozytu co 7-8.
Jazda bez gogli to proszenie się o kłopoty - kontakt z gałęzią, kamieniem lub fragmentem opony jadącego przed tobą ebajka, dlatego zawsze noś je podczas jazdy. Gogle off-road muszą mieć szkła wykonane z nietłukącego materiału, powinny dobrze przylegać do skóry i być dokładnie dopasowane do twojego kasku. Zanim zdecydujesz się na zakup gogli, przymierz je - producenci stosują różne kształty, wypróbuj który najlepiej będzie pasował do twojej twarzy.
W motocrossie stosuje się tak zwane zrywki, czyli przezroczyste naklejki na szkła, które pozwalają natychmiast oczyścić je z błota i kurzu.
Dobrą praktyką by zapobiegać parowaniu gogli, jest kupno gogli z komplecie do kasku od tego samego producenta i tej samej serii. Natomiast gogle narciarskie z podwójną szybką nie zawsze będą dobrym rozwiązaniem do jazdy w lato ze względu na gęstość pianek i inną konstrukcję przewiewu twarzy.
Odzież
Zacznijmy od ciebie i od tego, czy masz odpowiedni strój. Zanim bowiem wsiądziesz na ebike, musisz zadbać o swoje bezpieczeństwo. Gorąco polecam zatem skompletować ubiór nawet przed zakupem dwóch kółek, by czasem później nie kusiło cię wsiąść na tak zwaną „zdrapkę”. Twoje zdrowie to podstawa do czerpania przyjemności z jazdy na maszynie. W jeździe naszymi pojazdami obowiązuje ważna zasada: ubieraj się do upadku, nie do jazdy. Im lepiej przygotujesz się do kontaktu z glebą, tym większe prawdopodobieństwo, że po jeździe wrócisz bezpiecznie do domu. Producenci odzieży, ochraniaczy i kasków nieustannie doskonalą własne technologie by zapewnić ci jak najlepszą ochronę, komfort i maksimum zabawy. Priorytetem w doborze odzieży do jazdy naszymi pojazdami elektrycznymi jest bezpieczeństwo. Jeśli chcesz dobrać elementy własnego stroju do motocrossu lub off-roadu, skorzystaj z fachowej rady sprzedawców lub poproś o pomoc doświadczonego zawodnika.
Zalecanym minimum jest:
- Zbroja lub buzzer
- Ochraniacze na kolana
- Rękawiczki z ochroną kostek i palców
- Buty za kostkę z twardą podeszwą
Zdrowym rozsądkiem jest:
- Ochraniacz na kark
- Spodrnie ochronne
- Buty MX
- Ortezy na nogi wykonane na wymiar po konsultacji z lekarzem
Zawsze stosuj pełną odzież motocyklową typu MX. Nawet z pozoru niegroźny wypadek na motocyklu może skończyć się długotrwałą i kosztowną rehabilitacją kostki, kolana lub biodra. Odporna na uderzenia odzież motocyklowa wyposażona jest w protektory, które chronią przed skutkami większości upadków.
Zbroja: Nazwa jest nieprzypadkowa - zadaniem zbroi jest chronić newralgiczne miejsca ciała przed skutkami uderzeń o ziemię, kamienie, drzewa i inne elementy off-roadu lub toru. Zbroja motocyklowa została zaprojektowana tak, by przyjąć i rozproszyć uderzenie przy prędkościach typowych dla jazdy w terenie, nie nadaje się zatem do używania na drogach publicznych, gdzie prędkości sa większe i występuje coś niemal nieznanego w terenie - tarcie z wysoką temperaturą. Alternatywą dla zbroi jest buzer, który zapewnia nieco mniejszy stopień ochrony, ale daje większą swobodę ruchów.
Odzież: Aby bezpiecznie jeździć w terenie lub na torze, wymagane są dobrej jakości spodnie ochronne z protektorami i bluza z długim rękawem, którą zakłada się na zbroję. Krój powinien być swobodny - tak, by nie krępował ruchów. Ogromna oferta marek takich jak Fox, Alpinestars, czy Troy Lee Designs pozwala na dobranie wzoru koszulki i spodni do własnego stylu, a nawet nastroju. Ważny element wyposażenia stanowią rękawiczki z protektorami gości oraz palców. Kiedy jeździmy w lesie i mała gałązka która uderzy w nasze palce przy 50km/h może spowodować niewymierne szkody. Porządne rękawiczki z zabezpieczniem z twardej gumy lub kevlaru, zniwelują ten problem.
Buty: Buty off-roadowe lub do motocrossu muszą usztywnić i zabezpieczyć staw skokowy i stopę oraz ochronić golenie. W tym celu buty muszą być perfekcyjnie dopasowane do stopy i łydki, nie mogą uciskać ale też mieć żadnych luzów. Wiele modeli posiada specjalne szyny z bardzo twardych materiałów, które mają za zadanie dodatkowo usztywnić konstrukcję buta. Dla jak najlepszego dopasowania buta do nogi, producenci stosują system klamer i zatrzasków.
I pamiętaj...
Nigdy nie masz pierszeństwa
Ruch drogowy może odbywać się płynnie, ponieważ kierowcy zachowują się przewidywalnie i pozwalają odczytać swoje intencje. Jeśli będziesz zachowywać się tak samo - zminimalizujesz ryzyko wypadku. Zadbaj, by twoje manewry były jasne i czytelne dla innych kierujących, zarówno kiedy poruszasz się po ścieżce rowerowej jak i ganiasz na gumie po lesie ze znajomymi. Sygnalizuj zamiary i wpasuj się w rytm ruchu drogowego. Obserwuj także działania innych kierujących biorąc pod uwagę zasadę ograniczonego zaufania. Poruszając się na trasach DH, Enduro i Freeride NIGDY NIE MASZ pierwszeństwa przejazdu. Pamiętaj, że nie jedziesz zwykłym rowerem, w wypadek zwykłego rowerzysty z Tobą zawsze skończy się tragicznie dla drugiej strony. Cechuj się zdrowym rozsądkiem! Nie udowadniaj nikomu, że jesteś szybszy. Każdy doskonale wie - że jesteś najszybszy.
Szanuj ślepe zakręty
Ślepy zakręt oznacza, że nie widzisz co znajduje się za jego szczytem. A może tam być piasek, urwisko, dziecko lub popsuty traktor. Może także być tam zacieśniający się promień zakrętu, więc jeśli wejdziesz w niego ze zbyt dużą prędkością, nie będziesz w stanie zareagować na zagrożenie. W najgorszym razie wyjedziesz na przeciwległy pas albo wypadniesz z drogi. Wchodź ostrożnie po zewnętrznej - będziesz widział większy obszar.
